Kürzlich besuchte das technische Team von CDT den Kunden der Power Grid Company of Bangladesh (PGCB) in Suzhou, um die Anwendung von Flugzeugwarnleuchten auf der Hochspannungsleitung zu besprechen.
PGCB ist die einzige Organisation der Regierung von Bangladesch, die mit der Energieübertragung im ganzen Land betraut ist.Sie konzentrieren sich auf den Aufbau eines starken internen Kommunikationsnetzwerks, das aus Glasfasern besteht.Derzeit verfügt PGCB über 400-kV-, 230-kV- und 132-kV-Übertragungsleitungen im ganzen Land.Darüber hinaus verfügt PGCB über 400/230-kV-Umspannwerke, 400/132-kV-Umspannwerke, 230/132-kV-Umspannwerke, 230/33-kV-Umspannwerke und 132/33-kV-Umspannwerke.Darüber hinaus ist PGCB über eine 1000-MW-400-kV-HGÜ-Back-to-Back-Station (ausgestattet mit zwei Blöcken) mit Indien verbunden.Um die „Vision 2041“ im Lichte des Masterplans der Regierung im Energiesektor umzusetzen, baut PGCB schrittweise ein starkes nationales Netznetz auf.
Diesmal sind sie zu Besuch bei einem bekannten Kabelhersteller und haben uns eingeladen, mit uns zu besprechen, wie die Flugzeugwarnlichter an ihren neuen 230-kV-Hochspannungsübertragungsmasten angebracht werden sollen. Wie bereits bei der Videobesprechung haben wir dazu einen Vorschlag gemacht Richten Sie das hochintensive Flughindernisfeuer an den Strommasten aus, aber nachdem wir den Vorschlag vorgelegt haben, lehnte der Eigentümer diesen Plan ab, weil er das solarbetriebene Flugzeugwarnfeuer für die Leitungen verwenden wollte. Und der leitende Ingenieur von PGCB, Herr Dewan, sagte es Bei uns blinkt das Leuchtfeuer tagsüber weiß und nachts rot. Unter Berücksichtigung der praktischen Installation von Warnleuchten für Solarflugzeuge entwerfen wir getrennte solarbetriebene Leuchtfeuer für die Strommasten. Da das Leuchtfeuer mit Solarpanel und Batterie getrennt ist Mit einem Steuerungssystem lassen sie sich bequemer installieren und sparen mehr Arbeit und Kosten. Während dieses Treffens haben wir dem Kunden einige Videos über unser vorheriges Projekt als Referenz zur Verfügung gestellt.
Aber selbst dafür dachte der Kunde, dass separate solarbetriebene LED-Flughindernisfeuer mehr Kabel verwenden würden, da wir mehr Kabel für die Verbindung mit Leuchtfeuer, Solarpanel, Bedienfeldsystem und Batteriesystem benötigen. Wenn die Installationstechniker nicht damit vertraut sind Bei diesem Gerät wird der Installationsprozess viele Probleme bereiten und sogar die Lichter zerstören. Daher hoffen sie, dass wir das integrierte Gerät bereitstellen können. Um den Kundenanforderungen gerecht zu werden, änderte unser Chefingenieur den Vorschlag während dieser Besprechung und legte schließlich den besseren Plan vor der Kunde.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 03.07.2024